Инновации набирают вес

Субсидии в 2018 году получат вагоны с большей нагрузкой на ось

Государство в 2018 году может выдать 2 млрд руб. субсидий на стимулирование закупки инновационных вагонов, причем субсидировать будут не только уже используемые вагоны с нагрузкой 25 тонн на ось, но и супертяжеловесные — 27 тонн на ось. Эксперты говорят об эффективности новых вагонов, но участники рынка пока относятся к ним с сомнением и осторожностью.

Минпромторг подготовил проект постановления правительства по субсидиям на закупку супертяжеловесного подвижного состава — с нагрузкой 27 тонн на ось (тс) при стандартных 23,5 тс и инновационных 25 тс. Согласно проекту (есть у “Ъ”), предполагается субсидировать закупки 5 тыс. по 350 тыс. руб. на специализированный вагон 25 тс и 450 тыс. руб.— на универсальный или специализированный вагон 27 тс, сумма разделена пополам.

В инновационных вагонах может быть перевезено больше груза, чем в обычных, наибольший эффект они дают при транспортировке массовых грузов (например, угля) на дальние расстояния. Государство стимулирует их производство через субсидии на закупку и льготы на оплату порожнего пробега. Выпускают вагоны Объединенная вагонная компания (ОВК) Александра Несиса и входящий в «Ростех» Уралвагонзавод (УВЗ). ОАО РЖД, со своей стороны, развивает тяжеловесное движение, и первый этап (по вагонам 25 тс) «уже можно считать состоявшимся», говорят в монополии, на сети их уже около 65 тыс. В рамках второго этапа определен опытный полигон для мониторинга состояния инфраструктуры и отработки технологий содержания пути при использовании вагонов 27 тс. Первые 72 таких вагона от ОВК курсируют на участке Смычка—Качканар с 1 июня 2017 года, испытания продолжатся. По итогам ОАО РЖД планирует принять решение о дальнейшем развитии тяжеловесного движения.

Как пояснил “Ъ” завкафедрой вагонов и вагонного хозяйства Петербургского государственного университета путей сообщения (ПГУПС) Юрий Бороненко, ПГУПС поручили оценить экономическую эффективность использования вагонов 27 тс по методике Минтранса. Работа не завершена, но расчетный эффект получился положительным. Так, установлено, что вагоны имеют существенно меньшее сопротивление движению. Это сокращает затраты ресурсов на тягу поездов: поезд весом 6,9 тыс. тонн из вагонов 27 тс расходует меньше энергии, чем поезд весом 6 тыс. тонн из старых вагонов. Расходы на содержание пути оказались выше примерно на 20% на вагон, но общий итог положительный в том числе за счет большей надежности вагонов: общее сокращение затрат составляет 45 тыс. руб. на вагон в год.

 «На первом этапе вагоны с увеличенной осевой нагрузкой требуют дополнительных затрат, что ведет к повышению их себестоимости,— отмечает вице-президент “Объединения вагоностроителей” Алексей Соколов.— То, что Минпромторг нашел возможность посодействовать в преодолении этого порога входа за счет госсубсидий,— очень позитивно». Первый этап опытной эксплуатации, добавляет господин Соколов, завершен с положительными результатами. В марте, продолжает он, начнется производство и выпуск на сеть вагонов с осевой нагрузкой 27 тс для коммерческой эксплуатации, которые планируется передать СУЭК и использовать на двух участках на Дальнем Востоке. В УВЗ вагоны 27 тс называют «стратегически важным направлением в связи с необходимостью увеличения объемов вывоза угля». На заводе разрабатывают опытные образцы и готовятся к испытаниям.

В Первой тяжеловесной компании (подконтрольна Сергею Генералову) отмечают, что использование вагонов 27 тс на 20% увеличивает объем перевозимого груза при неизменном вагонопотоке, что разгрузит инфраструктуру. «Потенциал роста экспорта угля через порты Дальнего Востока при переходе на вагоны 25 тс достигает 7 млн тонн в год, вагоны 27 тс добавят уже до 15 млн тонн»,— говорят там. Однако другие операторы более осторожны в оценках. Так, в Федеральной грузовой компании (входит в ОАО РЖД) уточняют, что для получения «комплексного эффекта» государству важно принять также «исчерпывающие меры касательно стоимости вагонов и комплектующих». «Мы заинтересованы в полувагонах, которые универсальны, эффективны и окупаемы в разумный срок,— добавляют в Первой грузовой компании Владимира Лисина.— Пока нет понимания, что полувагоны 27 тс соответствуют этим критериям: неясно, на какой инфраструктуре и на основании какого решения их можно использовать, насколько можно работать в сетевой технологии, какова их стоимость». Угольщики официально перспективы нового парка не комментируют, но источники “Ъ” среди них разделяют сомнения и вопросы операторов.

Автор
Наталья Скорлыгина
Автор фотографии
Евгений Курсков

Статьи

Трейдерский захват бензина

Федеральная антимонопольная служба (ФАС) возложила ответственность за рост цен…

Борис Ротенберг не смог оспорить в суде отказ финских банков работать с ним

Хельсинкский уездный суд отклонил иск российского бизнесмена Бориса Ротенберга…

«Новатэк» может получить господдержку в случае новых санкций США

 «Новатэк» может получить финансовую помощь от государства для реализации…

Спасти Мировой океан. «Сибур» рассматривает инвестиции в переработку мусора

К этому подталкивают клиенты компании и общество, рассказывает предправления…

ВТБ назвал условия для возможной продажи доли в En+

ВТБ пока не планирует продавать акции вышедшей из-под санкций США…

ВТБ полностью продаст «Ростелекому» долю в Tele2

ВТБ полностью продаст «Ростелекому» долю в операторе Tele2 («Т2 РТК холдинг»),…

Аналитика

Социальные инвестиции компании «Русский Уголь» за год выросли на 17%

138 миллионов рублей инвестировала в социальные проекты входящая в группу…

Владимир Евтушенков — РБК: «Не хочется быть в числе съеденных»

О возможных новых антироссийских санкциях «Здесь в аудитории наивных нет. Все …

Россия отступила от края пропасти

Россия — страна-злодейка из всех злодеев, президента которой везде (во всяком…

ЮГРА И «СКОЛКОВО» ЗАКЛЮЧИЛИ ТРЕХЛЕТНЕЕ СОГЛАШЕНИЕ

Департамент общественных и внешних связей Ханты-Мансийского автономного округа…

Невпроворот на Восток

Без малого пять лет назад Россия заявила о «повороте на Восток». Хотя задачи…

Нефть с обременением: зачем ЛУКОЙЛу активы «Нового потока»

Неудачные переговоры ЛУКОЙЛ предложил Сбербанку купить Антипинский НПЗ и…

Лояльные клиенты. Как доктор Курпатов получил должность в Сбербанке

«Гаишники, останавливая меня, обращаются ко мне: «Доктор», — жаловалсяна свою…

Литвак разбазарит Тамань?

Сухогрузный район порта Тамань так и не начали строить. И уже непонятно, начнут…

Александр Шохин: «Токсичность российского бизнеса стала очевидной»

Уже в ближайшие месяцы Вашингтон может ввести против России новые санкции:…

Франция наша? "Солдат Путина" платил охраннику Макрона

На прошлой неделе в редакцию авторитетного французского сайта Mediapart пришли…

Серпером по Самаре

Самарское ООО "БТС" хочет обратиться с иском в суд о банкротстве ООО "…

«Белый орел» Гаспар-Гаспарян и его наркобананы

Инвестировать в  создание банановых плантаций на  острове Минданао на  …

Бонды раздора

Управляющие компании пенсионных фондов «Сафмар» и «Доверие» оспаривают перенос…

TUI Group сообщает об увеличении убытков в новом финансовом году

Среди причин убытков ведущего мирового турхолдинга  называются рекордно теплое…

Чистая прибыль "Трансконтейнера" по РСБУ в 2018 г. выросла на 64%

Чистая прибыль "Трансконтейнерп" по РСБУ в 2018 году выросла на 64%, до 8,9…