Тамань не сразу строилась

Минтранс затормозил решение по новому порту
  • Star
  • Star
  • Star
  • Star
  • Star

Как выяснил “Ъ”, несмотря на поддержку вице-премьера Максима Акимова, перспективы начала строительства сухогрузного района порта Тамань остаются неопределенными. По данным “Ъ”, Минтранс в январе не выполнил поручения вице-премьера и не представил предложения по организационно-правовой и финансовой моделям Тамани, проекты инвестсоглашений и концессий. А вероятный генподрядчик «Стройгазмонтаж» Аркадия Ротенберга, который может перевести в Тамань строительные мощности с Крымского моста, готов ждать решения правительства только до конца второго квартала.

Во исполнение поручения вице-премьера Максима Акимова от 1 ноября 2018 года «Стройгазмонтаж» (СГМ) Аркадия Ротенберга проработал использование при строительстве сухогрузного района морского порта Тамань своих технических мощностей, ранее задействованных на строительстве Крымского моста. Как следует из письма СГМ от 31 января (есть у “Ъ”) главе ООО «РМП-Тамань» (исполнитель и координатор Тамани) Игорю Русу, решение о начале строительства порта надо принять до конца второго квартала, иначе мощности переведут на другие объекты СГМ. По оценкам компании, подготовительные работы по объектам федеральной собственности могут быть начаты в четвертом квартале, строительно-монтажные — в первом квартале 2020 года, а в четвертом квартале того же года могут стартовать строительно-монтажные работы по терминалам.

Мощности, задействованные ранее на мосту, находятся вблизи порта, их использование в эти сроки уменьшит затраты на их мобилизацию, сократит ее сроки, оптимизирует стоимость строительства, отмечается в письме СГМ. Представитель семьи Ротенбергов отказалась от комментариев.

Предварительные инвестмеморандумы по сухогрузному району в Таманизаключены в 2015 году, но в 2017 году его решили реализовывать из внебюджетных источников, что потребовало корректировки модели. По презентации Минтранса к ноябрю 2018 года, капзатраты — 232 млрд руб., из них затраты концессионера — 91,5 млрд руб., около 126 млрд руб.— терминалы, 14,5 млрд руб.— железнодорожная станция. Сроки строительства — 2018–2028 годы, грузооборот 98,94 млн тонн в год. Среди инвесторов значатся «Кузбассразрезуголь» Андрея Бокарева, СУЭК и «Еврохим» Андрея Мельниченко, «Металлоинвест» Алишера Усманова и структура «Роснефти» «РН-Бункер». Как сообщал РБК в декабре 2018 года, якорным инвестором порта может стать ОАО РЖД.

Но, по данным “Ъ”, сроки начала проекта под вопросом: большая часть поручений Минтрансу и Росморречфлоту не выполнена. Глава Росморречфлота Юрий Цветков, отвечая на вопрос “Ъ” в конце января, отмечал, что проект будет реализован по скорректированной схеме — с исключением земельных участков ОТЭКО Мишеля Литвака (сейчас работает в Тамани). По протоколу совещания 1 ноября, Росморречфлот и ОТЭКО до 1 декабря должны были определить границы проекта. Господин Цветков сообщал, что проектирование, не учитывающее эти участки, в заключительной стадии, планируется создание искусственных земельных сооружений. При этом он утверждал, что «все идет в соответствии с планом», утвержденным Максимом Акимовым.

Согласно протоколу поручений, до 15 января Минтранс, Росморречфлот, его ФГУП «Росморпорт», «РМП-Тамань» и инвесторы должны были дать в правительство согласованные предложения по организационно-правовой и финансовой моделям Тамани, а до 1 февраля от Росморречфлота, Минэкономики и заинтересованных сторон ждали инвестсоглашений с обязательствами по строительству терминалов и их обеспечению грузами, акционерных соглашений по вхождению в «РМП-Тамань» и основных условий концессии. По данным “Ъ”, это не выполнено. В Росморречфлоте отказались от комментариев, в Минтрансе не ответили на запрос “Ъ”, в компаниях тему не комментировали.

Источник “Ъ” на рынке заметил, что пока нет понимания, как реализовать проект с несколькими частными инвесторами.

Так, у порта Лавна в Мурманске есть ключевой инвестор ГТЛК, заключена концессия, можно распределить проект между участниками, пояснил он, но у ГТЛК есть деньги, она может начать стройку, в отличие от «РМП-Тамань», чей бюджет идет через «Росморпорт».

Глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров отмечает, что нерасторопность Минтранса создает риски для проекта: в условиях конкуренции по строительству экспортных терминалов инвесторы вынуждены будут перерабатывать проекты, что может изменить конфигурацию Тамани. По его словам, привлечение СГМ наиболее оптимально, это дает экономический эффект за счет релокации мощностей и опыта компании, а пропуск срока минимум на год увеличит сроки реализации и стоимость порта Тамань.

Автор
Анастасия Веденеева, Ольга Мордюшенко
Автор фотографии
РИА Новости

Статьи

Арктический шлейф

Владимир Путин ввел режим чрезвычайной ситуации (ЧС) федерального масштаба из-…

В Николаевской ОГА решили помочь заводу российского олигарха Дерипаски, который обвиняли в неуплате налогов

Заместитель главы Николаевской облгосадминистрации Татьяна Стахевич встретилась…

Саввиди готов развивать территорию старого аэропорта Ростова вместе с Вексельбергом

Владелец «Группы Агроком» и богатейший человек Ростовской области Иван Саввиди…

Производители удобрений просят правительство заморозить цены на газ

Российская ассоциация производителей удобрений (РАПУ) предложила правительству…

ВС подтвердил незаконность вывода 50 миллиардов рублей из "Рост банка"

Верховный суд России не будет пересматривать судебные акты двух нижестоящих…

Сенаторы США решили ввести новые «сокрушительные» санкции против «Северного потока — 2»

Группа сенаторов от обеих американских партий планирует представить поправки,…

Аналитика

Развод Сбербанка и "Яндекса". Кому платить алименты?

Недолго длился медовый период между Сбербанком и "Яндексом". Не отметив даже "…

Handelsblatt (Германия): российско-китайский газовый проект в Сибири буксует

Всибирскую Якутию — туда, где в Оймяконе находится полюс холода Земли, —…

Алтушкин пошел в отказ?

По информации корреспондента The Moscow Post, комплекс хотели построить на…

Шум вокруг РВК: Силовики пытаются копнуть под «Сколково»?

За два месяца самоизоляции силовики явно заскучали. И сегодня вновь занялись…

В "Акадо" перестройка

Холдинг "Ренова" Виктора Вексельберга продал контрольный пакет (51%) акций в АО…

Миллер запустил, Миллер и "распилит"?

По информации корреспондента The Moscow Post, "Газпром" и "Русгаздобыча" Артема…

Банковское дежавю Минниханова

Как передает корреспондент The Moscow Post, банк "Зенит", который…

Аэропорт возле Удоканского месторождения меди в Забайкалье ждет проверка по решению суда

Аэропорт Чара на севере Забайкальского края рядом с одним из трех крупнейших…

Потанин "запустил" ЧС?

По информации корреспондента The Moscow Post, в конце мая на территории ТЭЦ-3 (…

БГК в конце июня начнёт монтаж оборудования на Удокане

На площадку строительства комбината поступили компоненты шаровых мельниц, в том…

Совет директоров "Силовых машин" рекомендовал не выплачивать дивиденды по итогам 2019 года

Совет директоров "Силовых машин" рекомендовал не выплачивать дивиденды по …

Олигарх Мельниченко: конец «экоциду» Сибири?

Над токсичным угольно-энергетическим бизнесом олигарха Андрея Мельниченко навис…

Аэропорты "Базэл Аэро" в 2019 году увеличили прибыль на фоне роста пассажиропотока

Аэропорты группы "Базэл Аэро" (Краснодар, Сочи, Анапа) в прошлом году показали…

Арт-скандалы, которые стоили дорого

Похищение Куинджи Когда 27 января прошлого года из Третьяковской галереи в…

Акции «Норникеля» выросли вдвое за 1,5 года. Что будет с бумагами дальше

Бумаги «Норникеля» сильно подорожали благодаря высокому спросу на палладий и…