1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
$14.4
Михельсон Леонид ВикторовичМихельсон Леонид ВикторовичФридман Михаил МаратовичФридман Михаил МаратовичУсманов Алишер БурхановичУсманов Алишер БурхановичПотанин Владимир ОлеговичПотанин Владимир ОлеговичТимченко Геннадий НиколаевичТимченко Геннадий НиколаевичМордашов Алексей АлександровичМордашов Алексей АлександровичВексельберг Виктор ФеликсовичВексельберг Виктор Феликсович
$9.3
Лисин Владимир СергеевичЛисин Владимир СергеевичАлекперов Вагит ЮсуфовичАлекперов Вагит ЮсуфовичХан Герман БорисовичХан Герман БорисовичРыболовлев Дмитрий ЕвгеньевичРыболовлев Дмитрий ЕвгеньевичПрохоров Михаил ДмитриевичПрохоров Михаил ДмитриевичАбрамович Роман АркадьевичАбрамович Роман АркадьевичАвен Петр ОлеговичАвен Петр ОлеговичМахмудов Искандар КахрамоновичМахмудов Искандар КахрамоновичРашников Виктор ФилипповичРашников Виктор ФилипповичАбрамов Алексанр ГригорьевичАбрамов Алексанр ГригорьевичНесис Александр НатановичНесис Александр НатановичКантор Вячеслав ВладимироваичКантор Вячеслав ВладимироваичГуцериев Михаил СафарбековичГуцериев Михаил Сафарбекович

Полувагоны отстояли господдержку

Главная / Лисин Владимир Сергеевич / Предприятия / Полувагоны отстояли господдержку
Минпромторг расширяет госсубсидирование
Версия для печатиPDF-версия

Минпромторг все же пошел навстречу пожеланиям производителей инновационных полувагонов и распределил госсубсидии в 5 млрд руб. между полувагонами нового поколения и спецвагонами. Ранее предлагалось полувагоны из программы субсидирования исключить.

Минпромторг доработал порядок распределения 5 млрд руб. госсубсидий на закупку инновационных вагонов в 2017 году (проект постановления правительства есть у "Ъ"). Субсидии, по оценке министерства, позволят вывести на сеть 16 тыс. грузовых вагонов. Ранее предполагалось субсидировать только закупку дефицитного спецпарка (см. "Ъ" от 16 декабря), в новой версии субсидии поделены между ним и инновационными полувагонами. Теперь на покупку инновационного спецвагона планируется выделять 350 тыс. руб., суммарный объем субсидий на них не превысит 2,1 млрд руб. А на инновационные полувагоны и типовые спецвагоны предложено давать по 250 тыс. руб. на вагон и не более 1,45 млрд руб. на каждый из видов подвижного состава. В Минпромторге "Ъ" пояснили, что господдержка в 2015-2016 годах позволила повысить ставку оперирования вагонами, но ее уровень "еще не достиг отметки, которая бы позволила без дополнительных стимулов принимать решение о приобретении грузового универсального подвижного состава".

На Уралвагонзаводе (УВЗ) "Ъ" сообщили, что объем субсидий в 2016 году составил 10 млрд руб., на 2017 год выделяется вдвое меньше, и получателями могут быть только операторы. Там соглашаются, что наметившийся рост ставок все еще не позволяет операторам покупать подвижной состав без субсидий. Как сообщили "Ъ" в Объединенной вагонной компании (ОВК) Александра Несиса, в сегменте спецвагонов списание в 2017-2019 годах останется высоким (свыше 2 тыс. вагонов в месяц), а сертификация модельного ряда крайне затратна. Заместитель гендиректора "Алтайвагона" Станислав Золотарев считает предложение Минпромторга "компромиссным". Общие мощности вагоностроителей — 50 тыс. единиц, из них государство будет стимулировать только нужные и востребованные вагоны, отмечает он. По словам топ-менеджера, это дает возможность развиваться заводам, вкладывающимся в НИОКР, но не разгоняет рынок и поможет нивелировать возможный дефицит полувагонов по отдельным направлениям в будущем. В 2016 году мера активно заработала во втором полугодии, поэтому сейчас для оптимизации производства необходимо ускорить ее выход, заключает он.

Источник "Ъ" на рынке говорит, что господдержка покупателей "востребована и хорошо сработала". С прошлого года вагоностроение фактически переключилось на выпуск полувагонов нового поколения, отмечает он, ставка оперирования ими достигла "инвестиционного уровня" с учетом текущих тарифов, а объем производства полувагонов "достаточен для полного обеспечения потребности рынка".

Глава "Infoline-Аналитики" Михаил Бурмистров говорит, что дифференциация субсидии по видам вагонов делает господдержку более гибкой. Но сохранено требование по снижению среднего возраста парка, говорит он, это ограничит участие в программе ряда потенциальных покупателей, например, лизинговых компаний. По его словам, основными получателями господдержки в сегменте люковых полувагонов (субсидии хватит на 5,8 тыс. штук) станут ОВК и УВЗ, глуходонных полувагонов — ОВК, "Алтайвагон" и УВЗ (5,8 тыс.), а спецвагонов (6 тыс. штук) — ОВК, Энгельсский ЗМК, УВЗ, Новозыбковский МЗ, "РМ Рейл" и "Алтайвагон".

Голосов пока нет